mikropoślizg, opór aerodynamiczny toczącej się opony. Zjawisko mikropoślizgu między oponą a nawierzchnia drogi ma miejsce w czasie ruchu. Jest bezpośrednio związane ze zjawiskiem przyczepności. Dodatkowo, mamy do czynienie z mikropoślizgiem między obręczą felgi, a oponą. W efekcie dochodzi do rozpraszania energii. Witam kolejny dziwny problem w Naszym Megane. Czy w Waszych Megane macie taki charakterystyczny gwizd czy tam takie piszczenie występujące podczas powolnego przyśpieszania autem przy niskich prędkościach, a także jak się zdejmuje nogę z gazu i pozwala się obrotom silnika spadać? Jest to dosyć mocno słyszalne, ale tylko w kabinie. Tematy o buczy tłumik, Astra G 2.0 DTI - buczenie na zakrętach, Peugeot 806 2.0 turbo - zbyt głośny tłumik końcowy układ wydechowy., Opel Astra h 1.9 diesel głośny tłumik, Brotje wbc 22/24 - wyje buczy, Renault/scenicII/16 - Drżenie pedałów buczenie powyżej 3tys obrotów W naszym testowym Suzuki Baleno nie ma z tym najmniejszych problemów. Na czwartym biegu przy prędkości 90 km/h jego bardzo oszczędny silnik 1,2 DualJet kręcił się 3000 razy na minutę. Zmiana na piątkę powodowała spadek obrotów o 600, co dawało kojące dla ucha 2400 obr./min i brak jakichkolwiek niedogodności. Dębica Frigo HP2 - Najnowsze opony na polską zimę. Autor: Łukasz Wulkanista. Opony Dębica to polski produkt eksportowy. Obecnie firma wchodzi w skład amerykańskiego koncernu Goodyear, który pozwolił jej rozwinąć skrzydła i zyskać uznanie na całym świecie. Ostatnim dzieckiem tego mariażu są opony zimowe Dębica Frigo HP2. Serwonapędy Unitronics i Elmatic pracują na podobnych parametrach i możemy znaleźć modele w zakresie 0,1 – 11 kW (0,16 – 70 Nm), o prędkościach znamionowych 1500-3000 obr/min. W przypadków silników krokowych RTA zakres mocy będzie od 0,025 – 1 kW (29 Ncm – 920 Ncm) i prędkościach dochodzących do 3000 obr/min. Sterowanie Volkswagen T-Roc SUV 1.5 TSI ACT 150KM 110kW 2017-2021. Po 182 km wymieniona skrzynia biegów (wyła, metaliczne stuki) , obecny przebieg 8100 km, skrzynia szumi, wyje na drugim i trzecim biegu przy zdjęciu nogi z gazu, szarpie przy zmianie z pierwszego na drugi bieg, jazda w korku masakra, szarpanie przy niskich prędkościach, samochód Toyota RAV4 Huczy przy 60 km/h - Auto huczy, buczy przy prędkości ok 60-70 km/h Witam, Niedawno kupiłam Toyotę RAV4 III z roku 2010, silnikiem benz 2,4 i 226KM z USA. Pojawił się dziwny problem - przy prędkości 60 km/h (częściej na nierównościach, po ustawieniu tempomatu na tę prędkość), samochód zaczyna "buczeć" (jak 2023-07-17 jirichomat jirichomat Bridgestone, Continental, Hankook, Kleber, Michelin. Jeszcze kilka lat temu nikt nie chciał słyszeć o oponach całorocznych w naszym klimacie, ponieważ używanie jednej opony przez wszystkie sezony nie było uważane za bezpieczne, a doświadczenia ze starszymi oponami całorocznymi tylko to potwierdzały. VW Tiguan. Zawór N75 głośno buczy /rezonuje. Upuszcza przy niskich obrotach, przy puszczaniu sprzęgła i wydaje dziwny dźwięk i rezonuje. Czasami 2-3 razy zabuczy, po dodaniu gazu problem znika. Podmieniliśmy zawór na inny, jest troszkę ciszej, ale problem nadal występuje. Moc auta wydaje się być w porządku. Co może być przyczyną? lX5D. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Opony | Koła | Felgi Niszczenie opon przy wysokiej prędkości? Odpowiedz z cytatem Cześć. Czytając pracę motoryzacyjną natknąłem się na stwierdzenie typu: w samochodzie zamontowano specjalnie ogranicznik prędkości, w trosce o stan 21 calowych opon. Rozumiem to tak jakby wysoka prędkość miała negatywny wpływ na opony. Potrafi mi to ktoś wyjaśnić? Easydriver Posty: 77Zdjęcia: 1Miejscowość: Warszawa / Złotoryja Prawo jazdy: 22 05 2016 Auto: Ford Maverick, poluję na BMW Silnik: i 150 KM Paliwo: Benzyna Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Wrz 2020, 07:50 Odpowiedz z cytatem A co tu wyjaśniać, nie jest to zbyt skomplikowane. Samochód pokonuje opór powietrza dzięki napędowi na koła. Im większy opór trzeba pokonać tym większe siły działają na opony, które bezpośrednio przenoszą ten napęd. Wyobraź sobie jak pracują opony, gdy duży ciężki samochód podjeżdża pod górę. Jak opony ciągną ten ciężar na granicy przyczepności, jak drobinki gumy nie wytrzymują tego obciążenia i odrywają się od opony. Opór powietrza przy bardzo wysokich prędkościach też stawia olbrzymi opór, który trzeba pokonać. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3434Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Wrz 2020, 10:19 Odpowiedz z cytatem @yeti65 super to wyjaśnił Mało który kierowca zdaje sobie z tego sprawę dlatego tu też masz opony produkowane z odpowiednimi indeksami niszczenie czy szybsze zużywanie opon występuje podczas ciągnięcia przyczepy. Dzieje się tak bo opony na kołach przekazujących napęd muszą pokonywać dużo większy opór podczas jazdy czy nawet samego ruszania. Rokiko Posty: 6635Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Wrz 2020, 19:51 Odpowiedz z cytatem Rokiko napisał(a):@yeti65 super to wyjaśnił Mało który kierowca zdaje sobie z tego sprawę dlatego tu też masz opony produkowane z odpowiednimi indeksami za miłe słowo Co do indeksu prędkości, to trzeba brać pod uwagę to, że opony do wysokich prędkości muszą być wytrzymalsze(twardsze), co przekłada się bezpośrednio na osiągi. Opony wysokich prędkości przeważnie są nieco gorsze na mokrym asfalcie, komfort też jest nie należy przesadzać z tymi wysokimi brać opony z jak najniższym dopuszczalnym indeksem, zgodnie z zaleceniami producenta auta. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3434Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Tagi: opony, kierowca, koła, samochód, napęd, osiągi, przyczepy, prędkość, ruszanie, stan, szyby Opony | Koła | Felgi Jeżeli wraz z prędkością rosną wyczuwalne we wnętrzu wibracje karoserii, usterki należy szukać w elementach, które obracają się i ich prędkość obrotowa zależy od prędkości jazdy. Najbardziej typową przyczyną wibracji karoserii podczas szybkiej jazdy, którą kierowca odczuwa jako „bicie” na kierownicy, jest złe wyważenie kół lub choćby jednego koła; najbardziej odczuwalne jest złe wyważenie kół przednich (wystarczy przesunięcie się lub odpadnięcie jednego ciężarka na jednym z kół), jednak i złe wyważenie tylnych kół jest przyczyną wibracji karoserii; nieprawidłowe wyważenie tylnych kół traktowane jest często bez należytej powagi, tymczasem drgania nadwozia, z których często nie zdajemy sobie sprawy, przyspieszają zmęczenie podróżą i kierowcy, i pasażerów auta, są przyczyną irytujących odgłosów skrzypienia wnętrza samochodu. Często nie wystarczy sprawdzenie i ponowne wyważenie kół, gdyż wysoki poziom wibracji koła wynika z uszkodzenia wewnętrznej struktury opony; w takiej sytuacji wulkanizator może wyważyć koło dokładnie, jednak wkrótce usterka opony pogłębia się i drgania wracają. W każdym razie zdarza się, że koło wygląda dobrze, opona z zewnątrz nie ma śladów jakiegokolwiek uszkodzenia, a nie daje się skutecznie i trwale wyważyć; dotyczy to czasem najtańszych dalekowschodnich opon i całkiem często opon bieżnikowanych. Problem z kołami może dotyczyć także felg. Obecnie w sprzedaży jest bardzo wiele niedrogich podróbek markowych alufelg (sporadycznie zdarzają się także… podróbki felg stalowych), których wzory naśladują wygląd takich obręczy jak AMG, BMW Alpina i podobnych. Takie opony sprzedawane są w sklepach internetowych i na portalach aukcyjnych, a charakteryzują je wyjątkowo atrakcyjne ceny (np. 2500 zł za komplet nowych 19-calowych felg Alpina) i wygląd do złudzenia przypominający oryginał; czasem drobnym drukiem sprzedawca informuje na stronie internetowej, że wygląd jest umowny i nie należy się nim sugerować, bo to nie jest oryginalny produkt. Co jeszcze cechuje tego typu obręcze? Niektórzy wulkanizatorzy żartują, że krzywią się one… od samego patrzenia! Takie obręcze deformują się od uderzenia w stosunkowo niegroźne przeszkody, od wjazdu na krawężnik, po wjechania w dziurę. Nierzadko koła złożone z takich obręczy i nawet dobrych opon można wyważać w nieskończoność, a one i tak po krótkim czasie krzywią się a poziom wibracji, jakie generują przy większych prędkościach, jest nieakceptowalny! Oczywiście, zdarza się, że koła są niewinne, zaś przyczyną wibracji są np. skrzywione półosie. Diagnostyka tego rodzaju usterek jest dość trudna – w prosty sposób można sprawdzić wyważenie całych kół czy stan obręczy, z półosiami jest problem, czasami jedynym wyjściem jest zaryzykować i wymienić obie po uprzednim założeniu kół z innego samochodu, by ostatecznie się przekonać, że koła nie są przyczyną wibracji karoserii. Warto wspomnieć o metodzie „ukrywania” tego typu niedoskonałości układu jezdnego w sposób stosunkowo tani: to doważanie koła na samochodzie. Takie wyważanie kompensuje nie tylko niedoskonałości koła lecz także piast – wszystkiego, co obraca się wraz z kołem. Można w ten sposób skutecznie ukrócić wibracje, jednak metoda ta ma i zalety, i wady: zdjęcie koła, choćby na chwilę w celu naprawy przebicia czy też w celu zmiany opon psuje całą robotę – wystarczy obrót koła względem piasty i trzeba powtarzać całą operację. Nie jest to bowiem naprawa, lecz – jak wspomniałem – leczenie wyłącznie objawowe. Czasem jednak wysoki poziom wibracji wynika z rzeczy tak oczywistej, że aż trudno w to uwierzyć: wystarczy, że do koła od wewnątrz przyklei się kawałek błota albo w zimie śniegu; wystarczy koło oczyścić, by rozprawić się skutecznie z tym problemem. Najczęściej czytane artykuły Witam. Nie chciałem rozpoczynać nowego tematu gdyż problem zdaje się być podobny. Nie mogę znaleźć przyczyny awarii więc proszę o pomoc. Mechanik obecnie odpada gdyż jestem studentem, do tego zadłużonym i zawsze wszystkie naprawy wykonuję sam. Postaram się opisać problem w punktach: -podczas przyspieszania auta słuchać dziwne dźwięki, jakby buczenie, nie cały czas ale bardzo często (w zależności od tego ile gazu dodaję, wrzuconego biegu i prędkości) -dzieje się to tylko na biegach 3,4,5 przy prędkości większej niż 50km/h -wydaję mi się że nie ma różnicy czy jadę prosto czy koła są skręcone -buczeniu towarzyszą wibracje kierownicy -w czasie trwania tego buczenia zawsze jak wcisnę sprzęgło to dźwięk zanika Udało mi się w miarę nagrać ten dźwięk, wstawiłem go na youtube. Na filmiku jadę z prędkością około 75km/h Dodam że opony sprawdzałem i są dobre, nie ząbkują czy coś z tych rzeczy. Jakieś 2 miesiące temu było wymieniane drążki kierownicze, sworznie wahaczy, klocki hamulcowe przednie oraz robiona geometria kół. Powyżej opisany problem pojawił się 2 tygodnie po tych wymianach. Z tego co czytałęm w innych tematach to może być skrzynia, mcpherson lub sprzęgło. Czy ktoś mógłby mnie ukierunkować w czym mam szukać przyczyny? Proszę o pomoc. Pozdrawiam! # homologacja dla opon do samochodów marki Fiat * homologacja dla opon do samochodów marki BMW a homologacja dla opon do samochodów marki Audi/VW A amerykańska wersja Scorpiona STR AM8 homologocja dla opon do samochodów marki Aston Martin AM9 homologocja dla opon do samochodów marki Aston Martin AMS homologacja dla opon do samochodów marki Aston Martin B homologocja dla opon do samochodów marki Audi BasePen opona posiada elektrostatyczne uziemienie (w rowku biegnącym przez środek bieżnika znajduje się krzemionkowa mieszanka, która odprowadza ładunki elektryczne). BLT wypukłe czarne litery (Raised Black Lettering / Letters) BSW czarne litery (Black sidewall) C1 homologacja dla opon do samochodów marki Chrysler COLD informacja, by ciśnienie mierzyć na zimnych oponach cord ochrona felgi na ściance bocznej opony DC homologocja dla opon do samochodów marki Daimler Chrysler DOT oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje się kod identyfikacyjny opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków. (Department of Transportation) DSST opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Dunlop Self Supporting Technology = RunOnFlat) ECE, e, E skrót od Economic Commision of Europe, oznacza homologację europejską EMT opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Extended Mobility Tyre - RunOnFlat) EXT opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza FI homologocja dla opon do samochodów marki Fiat FO homologocja dla opon do samochodów marki Ford FP ochraniacz felgi, znany też jako (RFP, Rim Fringe Protector) lub MFS oznaczenie stosowane przez Dunlopa (Fringe Protector) FR rant ochronny na felgę FUL maksymalne obciążenie (Full Load) G1 opona do samochodów posiadających czujnik ciśnienia G3 bieżnik opony z trzema rowkami G4 bieżnik opony z czterema rowkami HO homologocja dla opon do samochodów marki Honda HSF najwyższa prędkość użytkowania przy maksymalnym obciążeniu (High speed use ot fuli load) HSN najwyższa prędkość użytkowania przy normalnym obciążeniu (High speed use ot normal load) INSIDE ta strona opony, powinna być zamontowana wewnątrz, w stronę auta J homologacja dla opon do samochodów marki Jaguar JLB (Jointless Nylon Bandage) bezkońcowe opasanie nylonowe, stosowane w oponach Dunlop K1 homologacja dla opon do samochodów marki Ferrari K2 homologacja dla opon do samochodów marki Peugeot 1007 LEFT opona do montażu po lewej stronie samochodu LI (Load Index) wskaźnik określający maksymalną nośność opony LR niskie opory toczenia (Low Rolling Resistance) LT znak postawiony przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów dostawczych i lekkich ciężarówek (oznaczenie USA) (LightTruck) LR homologocja dla opon do samochodów marki Land Rover M+S błoto i śnieg, oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych (Mud + Snow) M0/M01 homologacja dla opon do samochodów marki Mercedes MAX maksimum, czyli maksymalna wartość ciśnienia w oponie MFS ochraniacz felgi, oznaczenie stosowane w Dunlopie ML dodatkowe zabezpieczenie na ścianie bocznej opony przed otarciem N0/N1/N2/N3/N4 homologocja dla opon do samochodów marki Porsche w zależności od modelu nolbl brak kolorowego napisu na boku opony NRM normalne obciążenie (Normal lood) OE opony na pierwszym wyposażeniu samochodu OUTSIDE oznaczenie informujące, że opona powinna być zamontowana na zewnątrz pojazdu, jest widoczna z zewnątrz OWL białe litery (Outlined White Lettering / Letters) P znak przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów osobowych (oznaczenie USA) (Possenger) PAX opona Michelin zero ciśnieniowa, ze stabilnym pierścieniem wewnątrz PE homologocja dla opon do samochodów marki Peugeot PSP-Beta opona posiada konstrukcję, która charakteryzuje się zakładkami rozmieszczonymi w ten sposób by redukowały natężenie hałasu R opona radialna (Radial) RE homologocja dla opon do samochodów marki Renault R01 homologacja dla opon do samochodów marki Audi Quatro RB czarne litery na ściance opon terenowych RBL czarne wklęsłe litery (Recessed Black Lettering / Letters) REAR opona przeznaczona na tylną oś pojazdu RETREAD opona bieżnikowana RF (Reinforced = XL) opona o podwyższonej ładowności, nazywana oponą wzmacnianą RF ROF opona wzmocniona (Reinforced - XL) jednolite oznaczenie opon marek Goodyear i Dunlop umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie RunOnFlat) RFP (Rim Fringe Protector) Ochraniacz felgi RFT R/F opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza RIGHT opona do montażu po prawej stronie samochodu RIM PROTECTOR opona posiada rozwiązania chroniące felgę przed uszkodzeniami ROTATION kierunek toczenia opony RSC Run Flat System Component, opona typu Run Flat Bridgestone RW białe litery na ściance opon terenowych RWL wypukłe białe litery (Roised White Lettering / Letters) SEAL opona z systemem samouszczelniającym SI (Speed Index) oznaczenie określające górną granicę dopuszczalnej prędkości użytkowania SK homologocja dla opon do samochodów marki Skoda SSR opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza SST (Self Supporting Technology = RunOnFlat) opona pozwalająca na kontynuowanie jazdy nawet po jej przebiciu gdy ciśnienie wewnątrz jest zerowe TL opona bezdętkowo (Tubeless Tyre) TO homologocja dla opon do samochodów marki Toyota TO RR homologocja dla opon do samochodów marki Toyota wersja RPA TT opona dętkowa (Tubed Type Tyre) UHP (Ultra High Performance) ULW opona posiada konstrukcję, w której użyto aramidowych kordów VSB (Vertical Serrated Band) Pionowo kreskowany pas WSW (White Sidewall) Biała ściana boczna XL opona wzmocniona (Extra Load = RF) ZRF homologocja dla opon do samochodów marki Ferrari ZP Zero Pressure opona typu "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza